Site de Roger Karoutchi

Communiqué de Presse

bertrand paul — 2010-09-08T13:53:32Z

Roger KAROUTCHI, Président de la Commission des Finances du Conseil Régional d'Ile-de-France, prend acte des efforts réalisés par la SNCF et la RATP pour respecter les engagements pris par l'information aux voyageurs sur le trafic.

Celui-ci a même été supérieur aux prévisions notamment pour le métro.

En revanche, de vrais déséquilibres doivent être corrigés dans l'application du service minimum qui devrait être considéré non par réseau mais par ligne. Roger KAROUTCHI fera prochainement une proposition en ce sens.

Ainsi, la ligne B Sud du RER qui dessert le Val-de-Marne, les Hauts-de-Seine et l'Essonne a eu un trafic quasi nul, ce qui pénalise lourdement 300 000 usagers.

Il faut donc, dans ces conditions, tout en respectant le droit de grève, constitutionnel, trouver des solutions internes aux entreprises, par le dialogue et l'alarme sociale, pour équilibrer le service minimum sur l'ensemble du territoire.

En tout état de cause, avec un mouvement de grève plus fort que les précédents, le service minimum a fait ses preuves, même si il faudra le compléter.

La région et le département renouent le dialogue

bertrand paul — 2010-09-08T10:23:00Z

Patrick Devedjian et Jean-Paul Huchon autour d'une même table. Il n'y a pas encore d'accord écrit mais la réunion de lundi soir à Châtenay-Malabry, la première depuis bien longtemps, aura au moins permis de renouer le dialogue entre le Conseil général UMP des Hauts-de-Seine et le Conseil régional socialiste sur l'épineux dossier du logement étudiant dans le département, et plus particulièrement sur l'avenir de la résidence universitaire d'Antony (RUA).

Soutenue par le Conseil général, la communauté d'agglomération des Hauts-de-Bièvres (CAHB), qui comprend Antony, Bourg-la-Reine, Châtenay-Malabry, Le Plessis-Robinson, Sceaux ainsi que Verrières-le-Buisson et Wissous dans l'Essonne, a décidé en octobre 2009 la destruction d'une partie de la Cité U d'Antony, l'une des plus grandes d'Europe avec 2 100 logements, jugée vétuste. Une démolition qui a débuté le 9 août par le bâtiment C et ses 500 chambres malgré la mobilisation des amis de la RUA. En face, le Conseil régional d'Ile-de-France reste opposé à cette démolition. Il avait fait voter en décembre 2009 une enveloppe de 20 millions d'euros destinée à la réhabilitation totale de la résidence.

Des résidences sociales ou destinées à un plus large public ?

« Après un tour de table où chacun a défendu ses positions, est apparue une volonté commune de trouver les voies d'une coopération constructive dans l'intérêt des étudiants », estime le conseil général qui annonce un accord prochain entre les différents acteurs, sur « le remplacement des logements détruits et ceux promis à la destruction ».

Du côté du conseil régional, le ton est un peu plus mesuré. « Certes, les discussions avancent mais avant de débloquer l'envoloppe votée, nous attendons d'en savoir plus sur le projet de la CAHB pour voir notamment où seront reconstruits les logements étudiants », souligne Emmanuelle Cosse, vice-présidente du conseil régional chargée du logement, de l'habitat, du renouvellement urbain et de l'action foncière. La Région souhaite en effet que les logements reconstruits le soient sur le site de la RUA ou tout du moins à proximité, sur le territoire de la communauté d'agglomération. De son côté, le conseil général demande à la Région 4 millions d'euros pour financer la construction de 583 logements, mais sur l'ensemble du territoire départemental. Autre élément de discussion : la nature des logements construits. La Région souhaite des PLU+, c'est à dire des logements étudiants très sociaux, destinés aux plus pauvres donc. Le département a une préférence pour des logements accessibles à un public plus large... Le dialogue est engagé mais du chemin reste encore à parcourir autour de l'emblématique RUA.

Le Parisien A.-S.D. | 08.09.2010, 07h00

Lettre ouverte à Jean Vincent Placé

bertrand paul — 2010-09-08T10:18:10Z

Monsieur le Président,

A la reprise des travaux de notre institution, je souhaite vous faire part de mon inquiétude sur le financement des transports publics dans notre Région.

Le gouvernement vient d'annoncer un arbitrage favorable à la dotation par l'Etat de 4 milliards d'euros de la Société du Grand Paris. Cette décision va permettre une plus grande sérénité pour les deux enquêtes publiques sur le projet de double boucle et sur celui d'Arc Express. Il me paraît évident qu'en 2011, il faudra aboutir à un projet de tracé harmonisé en fonction des convergences, permettant à terme un accord Etat-Région-Départements, seul garant de la durée et de l'effectivité du projet quelles que soient les alternances politiques régionales ou nationales dans les 10 ans à venir.

Mais ma préoccupation du moment porte sur le tarif unique des transports en Ile-de-France que vous vous êtes engagé, dans votre campagne, à mettre en place au 1er juillet 2012.

Sur le principe du tarif unique, dont je suis l'initiateur, je ne vois aucune objection, persuadé que ce sera un élément essentiel de facilité pour l'usager, un élément déterminant pour l'aménagement du territoire francilien, un élément clé pour l'emploi et une solidarité effective entre la grande couronne, qui paie trop cher et a le plus de désagréments de régularité et de confort, et le cœur de l'agglomération.

Mais j'apprends que le niveau envisagé est à 85 euros par mois pour le Pass Navigo. Ce qui veut dire que l'usager parisien aurait subi une hausse de 45% entre 2010 et 2012, l'usager de Seine-Saint-Denis, du Val-de-Marne ou des Hauts-de-Seine une hausse de 15% pour la même période… Or entre 2010 et 2012, l'amélioration des transports aura été très faible et les dégradations récentes en matière de régularité et de sécurité sont là pour le rappeler. Et je rappelle que toutes les études prévoient une augmentation d'environ 10 à 15% du nombre d'usagers dans les deux années qui suivront la mise en place du tarif unique… En l'état actuel du réseau, cela implique une sursaturation des rames, ce qui est déjà le cas dans bien des secteurs (ligne A et B du RER, ligne 13…)

Vous avez prévu un plan d'urgence pour la rénovation et l'amélioration des transports publics existants de plusieurs milliards d'euros grâce à un emprunt massif du STIF. Le Président de la République, Nicolas SARKOZY, a bien voulu rappeler qu'il considérait que les projets du Grand Paris et le projet régional d'amélioration de l'existant étaient complémentaires.

Ne faut-il pas envisager, dans ces conditions, le passage au tarif unique qu'après la modernisation du réseau existant ? Ne serait-il pas plus juste, en attendant, d'envisager, peut-être en 2012, l'unification des zones 5 et 6, voire des zones 4-5-6 au tarif le plus avantageux pour l'usager ?

Cela impliquerait un effort de redéploiement des crédits de la Région vers les transports publics, mais cela me paraîtrait plus juste que de faire payer beaucoup plus des usagers pour un service encore trop médiocre, quels que soient les efforts récents de la RATP et de la SNCF.

Après la modernisation du réseau qui pourrait, si on se décide à accélérer l'emprunt d'investissement nécessaire, être bien avancée d'ici 5 ans, se posera alors la question d'une tarification unique qui doit être pondérée par un calcul de plus grande fréquentation (avec les avantages pour la Région liés à la réduction volontaire et non contrainte de la circulation automobile), par des efforts de productivité et de rationalisation de la RATP et de la SNCF, par la volonté de la Région, dans une vision plus écologique, de consacrer une part plus importante de son budget aux transports. Rien n'empêche d'ailleurs de prévoir une phase transitoire avec 2 tarifs : une carte Ile-de-France valable partout, et une carte Cœur de France (qui regrouperait les actuelles zones 1-2-3)… Cela permettrait d'aller progressivement vers le tarif unique.

Afin d'évoquer avec vous ces problèmes, je vous remercie d'avoir accepté de venir en débattre en Commission des Finances.

Je vous prie d'agréer, Monsieur le Président, l'expression de mes sentiments les meilleurs.

Roger KAROUTCHI Ancien Ministre

Indicateurs 2010 de l'OCDE sur l'éducation

bertrand paul — 2010-09-08T08:44:57Z

Dans son rapport annuel sur l'éducation publié mardi 7 septembre, l'OCDE estime que s'il est nécessaire d'investir dans les études supérieures, il est surtout nécessaire, dans le contexte actuel de rigueur budgétaire, d'« optimiser » les ressources et d'« adapter » les systèmes d'éducation au marché du travail.

http://www.la-croix.com/illustratio...

Le service minimum fait polémique

bertrand paul — 2010-09-08T08:24:24Z

Le mouvement social promet de lourdes perturbations dans les transports mardi. SNCF et RATP doivent assurer la continuité du service, mais le remboursement des usagers n'est pas automatique.

SNCF et RATP doivent assurer la continuité du service, mais le remboursement des usagers n'est pas automatique.

Roger Karoutchi, président UMP de la commission des finances à la Région, a mis les pieds dans le plat en premier. Alors qu'une grève dure s'annonce mardi, avec deux trains sur cinq sur le réseau francilien, il a demandé à la SNCF et à la RATP d'appliquer "le service minimum institué par la loi" qui "impose un minimum de 50% du trafic aux heures de pointe".

Dans la foulée, le Medef Ile-de-France a demandé au Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) de durcir les contrats qui le lient aux entreprises de transports en exigeant 70% du service assuré en cas de grève. A l'origine, la loi de 2007, dont sont issus ces contrats, ne mentionne pas de "service minimum" ni même de pourcentage de service garanti. Les obligations des entreprises viennent seulement des contrats passés avec le Stif, qui prévoient, en cas de manquement, des possibilités de remboursement pour les usagers.

La RATP, où les prévisions flirtent parfois avec un métro sur quatre (ligne 10), voire un trafic nul (RER B), s'est effectivement engagée auprès du Stif à maintenir un niveau de service d'au moins 50% pour chaque sous-réseau aux heures de pointe. Moyennant quoi elle devra rembourser les usagers concernés. Mais, indique-t-on à la Régie comme au Stif, "ce ne sont que des prévisions. On verra quel a été le trafic réel durant la grève".

Côté Transilien, le contrat actuel, dont Metro a eu la copie, ne mentionne pas ces 50% de service garanti. Il stipule que la SNCF, selon le "niveau de conflictualité" (c'est-à-dire le pourcentage de grévistes), "s'engage à mettre en place un plan de transport adapté, dont le niveau de service est soit 60%, soit 50%, soit 33% de l'offre de référence pour chacune des gares des sous-réseaux". Une souplesse qui lui permettrait aujourd'hui de rester dans les clous, malgré l'intensité des perturbations prévues. En attendant, Transilien a mis les bouchées doubles pour informer les voyageurs, autre obligation contractuelle, avec près d'un million de tracts distribués lundi dans les gares franciliennes.

Mis à jour 06-09-2010 20:13

Karoutchi demande à la SNCF et à la RATP d'appliquer le service minimum

bertrand paul — 2010-09-06T15:00:20Z

PARIS — Roger Karoutchi, président UMP de la commission des finances du conseil régional d'Ile-de-France, a demandé lundi à la SNCF et à la RATP d'assurer au moins 50% du trafic aux heures de pointe au nom du service minimum, ce qui n'est pas le cas selon lui dans leurs prévisions.

(AFP)

"Alors que le service minimum institué par la loi impose un minimum de 50% du trafic aux heures de pointe par secteur ou ligne du réseau, les entreprises annoncent moins de 40% sur la ligne D du RER et sur plusieurs lignes de métro, moins de 40% sur les Transiliens, un trafic quasi nul sur la ligne B sud", a affirmé M. Karoutchi dans un communiqué.

En réalité, la loi "sur le dialogue social et la continuité du service public dans les transports terrestres réguliers de voyageurs" de 2007, dite loi sur le service minimum, n'impose pas de taux minimal de service à assurer. La loi vise à prévenir les conflits et à optimiser les moyens disponibles.

M. Karoutchi a souhaité que "les entreprises de transport fassent un véritable effort pour se conformer à la loi et éviter de piéger des centaines de milliers d'usagers se rendant ou revenant de leur travail", lors de la journée de grèves et de manifestations contre la réforme des retraites de mardi.

"A défaut, prévient-il, le Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) devra prendre toutes les dispositions financières prévues par les conventions avec la SNCF et la RATP".

La RATP s ?est en effet engagée envers le STIF, émanation des collectivités locales, à maintenir un niveau de service d ?au moins 50% du service normal pour chacun de ses sous-réseaux aux heures de pointe. De son côté, la SNCF s'est engagée à assurer, selon le niveau de conflictualité, soit 60%, soit 50%, soit 33% du service normal en pointe. Les entreprises doivent rembourser les voyageurs si ces engagements ne sont pas tenus.

Communiqué de Presse

bertrand paul — 2010-09-06T09:26:12Z

Roger KAROUTCHI, Ancien Ministre, Président de la Commission des Finances du Conseil Régional d'Ile-de-France, s'étonne des annonces de trafic de la SNCF et de la RATP pour la Région Parisienne pour le mardi 7 septembre.

Alors que le service minimum institué par la loi impose un minimum de 50% du trafic aux heures de pointe par secteurs ou lignes du réseau, les entreprises annoncent moins de 40% sur la ligne D du RER et sur plusieurs lignes de métro, moins de 40% sur les transiliens, un trafic quasi nul sur la ligne B sud…

Roger Karoutchi souhaite que les entreprises de transport fassent un véritable effort pour se conformer à la loi et éviter de piéger des centaines de milliers d'usagers se rendant ou revenant de leur travail.

A défaut, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France(STIF) devra prendre toutes les dispositions financières prévues par les conventions avec la SNCF et la RATP.

Paris, le 06 Septembre 2010

Pour l'OCDE, la récession est finie mais pas la crise économique...

bertrand paul — 2010-09-03T12:42:31Z

Le secrétaire général de l'OCDE, Angel Gurria, a indiqué jeudi à l'A.F.P qu'on était « sorti de la récession » en écartant tout risque d'effondrement du système financier, mais pas « nécessairement de la crise », lors des universités d'été du Medef.

Un peu plus tôt, le directeur général de l'Organisation mondiale du commerce (OMC), Pascal Lamy, s'était montré plus optimiste, estimant que le monde était « en sortie de crise ».

Pour le secrétaire général de l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), « on est sorti de la récession, pas nécessairement de la crise ».

« On n'est pas sorti de la crise, on est sorti du danger d'un effondrement du système financier », a-t-il poursuivi, pointant un nouveau risque : le dérapage des déficits publics. Car « après avoir stabilisé le système, on dépense énormément pour sortir de la récession », a dit M. Gurria à l'A.F.P.

Evoquant la France, il a estimé que tant que le chômage se maintiendrait autour de 10%, on ne pourrait « pas dire qu'on est sorti de la crise ».

Il a en revanche écarté le risque d'une « bulle » obligataire, crainte par les observateurs des marchés en raison de l'engouement actuel des investisseurs pour les obligations d'État.

« Il y a trop de dette dans le marché parce que les déficits sont très élevés et c'est cela qu'il faut réduire », a-t-il estimé.

Prix à la consommation de l'OCDE - Mise à jour : 31 août 2010

bertrand paul — 2010-09-03T12:40:29Z

Léger sursaut de l'inflation annuelle dans la zone OCDE à 1.6 % en juillet 2010

31/08/2010 - Entre juillet 2009 et juillet 2010, les prix à la consommation ont augmenté de 1.6% dans la zone OCDE , comparé à 1.5% entre juin 2009 et juin 2010. Cette légère hausse de l'inflation est principalement la conséquence de l'évolution des prix de l'énergie et de l'alimentation qui ont augmenté respectivement de 6.2% et 1.1% en glissement annuel comparé à 4.7% et 0.6% en juin. Hors alimentation et énergie, les prix à la consommation ont augmenté en rythme annuel de 1.2% en juillet 2010, comparé à 1.3% en juin.

Prix à la consommation, sélection

juilliet 2010, glissement annuel, en pourcentage

Lien vers les données - Source : Indices des prix à la consommation, Principaux indicateurs économiques, OCDE

Le prochain communiqué de presse sur les indices de prix à la consommation de l'OCDE sera publié le 5 octobre 2010.

Contacts Pour plus d'information, les journalistes sont invités à contacter la Division des Relations avec les Medias de l'OCDE au (33) 1 45 24 97 00 ou à news.contact@oecd.org ; les non journalistes peuvent contacter la Direction des statistiques à stat.contact@oecd.org.

http://www.oecd.org/document/50/0,3...

L'OCDE opposée à la régionalisation de la Coopération au développement

bertrand paul — 2010-09-03T12:38:40Z

La régionalisation de la politique de coopération au développement "n'est pas quelque chose de souhaitable" vu "le risque de dispersion" des compétences et le "manque de cohérence" et d'"efficacité" que cela entraînerait, a commenté jeudi Eckhard Deutscher, président du Comité d'aide au développement (CAD) de l'OCDE, en marge de la présentation de l'examen de la politique belge de coopération.

Les accords du Lambermont conclus en 2001 prévoyaient une défédéralisation de la coopération au développement mais cette décision n'a jamais été appliquée. La Belgique s'interroge sur son avenir et les pourparlers en vue de la formation du prochain gouvernement ont notamment pour objectif d'accroître le transfert de compétences de l'Etat fédéral vers les entités fédérées. Lui-même originaire d'un pays fédéral, l'Allemand Eckhard Deutscher n'a pas caché son opposition à la régionalisation de la coopération. L'organisme de l'OCDE s'était exprimé de la sorte dans ses rapports d'évaluation réalisés en 2001 et en 2005 relativement à la Belgique. Le rapport 2010 n'y fait plus référence. Mais interrogé jeudi, M. Deutscher a confirmé que le point de vue du CAD était toujours d'actualité. (VIM)

Mis en ligne le 02/09/2010 à 15h56